Композиттік артқы жапырақ серіппесі көбірек бейімделгіштік пен аз салмақты уәде етеді.
«Жапырақ серіппесі» терминін атап өтіңіз және күрделі емес, арбаға арналған, артқы ұштары қатты осьтері бар ескі мектептегі бұлшықет машиналары немесе мотоциклмен айтқанда, жапырақты серіппелі алдыңғы суспензиясы бар соғысқа дейінгі велосипедтер туралы ойлау үрдісі бар.Дегенмен, біз қазір мотокросс велосипедтері идеясын қайта жандандыруды қарастырудамыз.
Шындығында, шикі, ескі суспензия жүйелері жапырақты серіппелерді жиі пайдаланғанымен, көктемнің өзі әдетте олардың жетіспеуінің көзі емес.Chevrolet Corvette көлденең жапырақты серіппелерді 1963 жылы екінші ұрпақтан 2020 жылы сегізінші ұрпақ іске қосылғанға дейін тәуелсіз суспензияда қолданды, 80-ші жылдары композиттік пластикалық бір жапырақты серіппелер қабылдады.Әйгілі емес Volvo өзінің бірнеше соңғы үлгілерінде композитті, көлденең жапырақты серіппелер пайдаланады.Дұрыс пайдаланылған жағдайда, заманауи материалдардан жасалған жапырақты серіппелер болат катушкаларға қарағанда жеңілірек болуы мүмкін, ал кейбір жағдайларда олардың ұзын, жалпақ пішінін орау оңайырақ.Дәстүрлі металл жапырақты серіппелердің жиналған жапырақтарынан гөрі бір бөліктен жасалған композициялық жапырақты серіппелер сонымен қатар бірнеше жапырақтардың үйкелісін болдырмайды, бұл ескі дизайнның негізгі кемшіліктерінің бірі болды.
Жапырақты серіппелер мотокросс мотоциклдерінде қазіргі дәуірде бұрын пайда болған.Yamaha компаниясының 1992–93 жылғы зауыттық кроссері, YZM250 0WE4 артқы жағында бір композициялық жапырақты қолданды, оның алдыңғы шеті қозғалтқыштың астына қысылып, артқы жағы бұрылғыштың астындағы байланысқа бұрандамен бекітілді, осылайша артқы доңғалақ көтерілген кезде жапырақ бүгілді. серпімді қамтамасыз ету.Бұл идея артқы серіппе мен демпфер әдетте отыратын аумақты тазарту болды, бұл қозғалтқышты тіке қабылдау жолына мүмкіндік береді.Сондай-ақ ықшам, айналмалы амортизатор орнатылды және велосипед 1992 және 1993 жылдары Бүкіл Жапония чемпионатында жарыс жеңімпазы болды.
Австриялық компанияның патенттік өтінімінде анықталған біздің жаңа дизайн Yamaha-ға сілтеме жасайды және орау тұрғысынан ұқсас артықшылықтарды көрсетеді, бірақ басқа орналасуды қабылдайды.Суреттерде көрсетілгендей, біз парақты дерлік тік бағытта орналастырамыз, әдетте катушка толтыратын кеңістікті босату үшін қозғалтқыштың артқы жағына тығыз орналастырамыз (патент оның жетекші суретінде жүйенің суретке қабаттастырылғанын растайды. кәдімгі мотокроссерде суретте көрсетілген серіппе болмайды).
Серіппенің үстіңгі және астыңғы жағы байланыстардың соңына дейін мықтап бекітіледі.Жоғарғы ілмек велосипедтің негізгі жақтауына бұрылмалы түрде орнатылады, ал төменгі байланыс бұрылмалы қолдың астындағы кронштейннен бұрылады.Нәтижесі - бұрылыс қолы жоғары қарай жылжыған кезде, композиттік жапырақ серіппесіне иілу енгізіледі.Реттеу мүмкіндігін қосу үшін үстіңгі байланыс ұзындығы бұрандалы жіп пен реттегіш тұтқа арқылы реттеледі, бұл жүйедегі алдын ала жүктемені арттыруды немесе азайтуды жеңілдетеді.
Патент артқы жаққа арналған амортизаторды көрсетпейді, бірақ оның мәтіні артқы суспензияны басқару үшін әдеттегі амортизатордың қолданылатынын растайды.Дегенмен, ол KTM-ге жапырақты серіппенің артықшылықтарын пайдалануға мүмкіндік беру үшін әдеттегі артқы соққыға қарағанда ықшам болуы немесе басқаша орнатылуы керек еді, бұл көбінесе ол босататын кеңістікке байланысты.Патент бұл кеңістікті ауа қорабы, сору жолы немесе дыбыс өшіргіш сияқты қуат блогының бөліктерін, мысалы, үлкенірек немесе тиімдірек ету үшін пайдалануға болады деп болжайды.Сонымен қатар, дизайн болашақ электрмен жұмыс істейтін мотокросс велосипедтерінде орналасудың икемділігіне мүмкіндік береді.
Қаптаманың артықшылықтарынан басқа, жүйенің басқа артықшылығы оның реттелуі болып табылады.Біздің патент серіппенің екі ұшын ұстайтын байланыстардың ұзындығын немесе пішінін өзгерту суспензияның әрекетін қалай өзгертетінін көрсетеді.Бір суретте (патенттегі 7-сурет) артқы суспензияның әрекетін өзгерту үшін төрт түрлі тұтқаның орналасуы көрсетілген: өсу жылдамдығынан (7a) тұрақты жылдамдыққа (7b) өзгерту және серіппе жылдамдығын төмендету (7c және 7d).Бұл түбегейлі әртүрлі мінез-құлықтар көктемнің өзін өзгертпестен қол жеткізіледі.
Бұрынғыдай, патенттік өтінім идеяның өндіріске жететініне кепілдік бермейді, бірақ жапырақты серіппенің артқы жағының орауыш артықшылықтары барған сайын құнды болуы мүмкін, әсіресе болашақта электр қозғалтқыштары инженерлерді жұмыс кезінде нақтыланған әдеттегі схемаларды қайта қарауға мәжбүрлейді. поршеньді қозғалтқыш велосипедтерінің ғасыры.
Жіберу уақыты: 12 шілде 2023 ж
